Clio RS Akrapovič Edition stavi na črno-belo kombinacijo z dodatkom Akrapovičeve rdečine. Beli karoseriji so v kontrast izrazito črn prednji del, črna platišča in črna streha. Na njej izstopa velik Akrapovičev logotip – rdeči škorpijon. Čeprav so zadki avtomobilov pogosto manj atraktivni kot prednji deli, je v primeru omejene serije obratno – na vsako stran zajetnega difuzorja sta vdelana dva zajetna okrogla zaključka izpušnih cevi, ročno izdelana iz karbona in zaznamovana z napisom Akrapovič. Na prtljažnih vratih pa si lahko na karbonski ploščici celo preberete, katero zaporedno številko nosi Clio RS Akrapovič Edition, ki stoji pred vami.

Izpušni sistem svetovno priznanega podjetja Akrapovič je torej bistvo omejene serije. Pa čeprav se temna barva karbona precej neopazno zlije s samim difuzorjem, v katerega sta vstavka vdelana z milimetrsko natančnostjo, bo Clia Akrapovič Edition težko zgrešiti, saj ga bo izdal specifičen, globok zvok. Razvojni inženirji …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Zunanji slog Megana R.S. je močno prepoznaven in je izraz njegovih visokih zmogljivosti in tehnologije. Njegov sprednji del navduši z razširjenimi blatniki, sprednjima odbijačema z aerodinamično letvijo po navdihu F1 ter z lučmi s tehnologijo LED. Z zadnje strani pa dajeta vozilu pečat poseben spojler in zračnik.

Vozilo Megane R.S. kolekcija 2012 poganja bencinski motor 2.0 Turbo z močjo 265 KM (195 KW) pri 5.500 vrt./min. in navorom 360 Nm od 3.000 vrt./min. Za učinkovit prenos moči na pogonska kolesa uporablja znamenito sprednjo premo z neodvisnim krmilnim kotom. S sistemom Dynamic Management R.S. pa dobi vozilo še več obrazov. Pri Normalnem načinu se vključijo vsi varnostni sistemi in omejena poraba goriva. Pri načinu Šport se izključi ojačevalnik zavornega sistema in parametri sistema za nadzor stabilnosti vozila (ESP) se prilagodijo bolj športni vožnji. Pedal se hitreje odziva. Pri načinu ESP Off je sistem za nadzor stabilnosti vozila popolnoma izključen in vozniku omogoča, da pokaže svoje talente športne vožnje.

Za več informacij kliknite TUKAJ.

Manjšega avtomobila pri Renaultu trenutno ne morete kupiti. Twingo ostaja avtomobil, namenjen mestu, bolj ali manj pa velemestom in ljudem, ki z avtomobilom redko zapeljejo zunaj mestnih središč.

Majhnost ostaja, tehnika je šla krepko naprej. Vključno z motorji. Tega tule poganja sodoben TCe, ki se v tej karoseriji izraža kot izjemen stroj: prožen in poskočen je krasen mestni partner, če je treba kje hitro zaviti v levo, zamenjati pas, se izogniti počasnežu in podobno. A še zdaleč ni le to; absolutno gledano ni dirkaško hiter (če pogledate njegovo največjo hitrost), je pa po zaslugi odličnega turbo navora, ki zlahka kljubuje masni vztrajnosti, zelo hiter tudi na cestah zunaj mesta in lahko je vselej prehiter (glede na omejitve) tudi na avtomobilski cesti. Od motorja in pogona na splošno je pri takšnem avtomobil(čk)u nesmiselno pričakovati kaj dosti več.

Tale, ki ga vidite na fotografijah, se je kitil s kar dvema dodatnima imenoma: Gordini Series in Renault Sport. Plus z modro barvo in belim trakom prek nje na karoseriji, ki sta značilna za novodobne Gordinije, kar …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

V gordinija je vgrajen bencinski motor, ki s povečanim kompresijskim razmerjem razvija za okroglih dvajset “konjev” več moči kot 1600-kubični motorji v drugih Renaultovih modelih. Clio je s tem motorjem živahna igrača, ki jo dopolnjuje natančen menjalnik s kratkimi prestavnimi razmerji.

Podatki iz našega testnega kroga kažejo, da se razposajena mladež lahko vozi z enajstimi litri na sto, kadar pa starši ne dajo “keša”, lahko varčujejo s petimi litri. Z “razredno” zelo razsežnim rezervoarjem se tako lahko pretihotapijo tudi čez tisoč kilometrov brez nakupovanja goriva.

Vozne lastnosti clia so iz solidnih spremenjene v izrazito športne. Pri Renault Sportu so poskrbeli za trdo vzmetenje, ki je tudi na neravnih podlagah še znosno, sploh pa nemoteče za tistega, ki ve, v kaj se z nakupom podaja. Videz obeh športnih sedežev …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Renault Megane RS je v kolekciji 2012 prenovljen in osvežen tako vizualno kot tehnično. Poleg vseh vizualnih dodatkov so mu privoščili tudi tisto, kar nas najbolj zanima, revizijo motorja.

Megane RS je pridobil dodatnih 11 kilovatov, ki jih voznik sprosti v športnem načinu sistema DMS (dynamic management system). Z dodatnimi 15 KM in 20 Nm več navora se motor sedaj ponaša z 265 KM in 360 Nm navora, kar je malo manj kot jih proizvede serijski Mitsubishi Evo X. Da bi avtomobil bil tudi po občutku “hitrejši” in boljši, so Meganu RS nekoliko odprli izpuh, ki je sedaj za odtenek glasnejši.

Športni različici Megana so prav tako namenili nekaj oblikovnih sprememb v obliki rdečih črt z napisi “Go-Faster” in novega odbijača, ki še bolj poudari črno ozadje prednjih svetil, pod katerimi je pas posebno oblikovanih LED-diod. Ista tematika se ponovi v notranjosti kabine v kombinaciji z rdečimi šivi, Recaro usnjenimi sedeži in dodatki, ki standardno odlikujejo Renault Sport avtomobile. Nova so tudi platišča v satenasti ali črni barvi.

Razširjeni blatniki, pragovi in spremenjena odbijača hitro oznanijo, da ne gre za navadnega »prijaznega« Twinga. Prenovljeni Twingo RS poleg karoserijskih delov, ki so mu skupni z manj športnimi brati, vsebuje drugačen prednji odbijač, s prečko po vzoru dirkalnikov Formule 1. Zadnji del Twinga vsebuje difuzor, strešni spojler in večji kromirani zaključek izpušne cevi. Ohišja ogledal bodo lahko svetlo ali temno siva, prednji meglenki bosta lahko imeli temno ali kromirano obrobo, nova 16-palčna lita platišča pa bodo imela na sredini napis RS. Twinga RS bo možno od maja dalje naročiti v tipični RS »Sirius« rumeni barvi.

V notranjosti bodo prenovljenega Twinga RS zaznamovali rumeni šivi na športnih sedežih, volanskem obroču in nadstrešku merilnikov. Obrobe zračnih rež in sredinska konzola bodo obarvani v svetleče črno barvo. Vrhnji del volanskega obroča, hrbtišča sedežev in vzglavniki, gumbki ročne klimatske naprave ter obrobe merilnika vrtljajev bodo obarvani v belo. Opcijsko bo lahko Twingo RS opremljen …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Leta 1972 so pri Renaultu predstavili malčka, ki je na nek način nasledil legendarno ‘katro’ in revolucioniral avtomobilski svet. S kompaktnimi merami se je lahko spopadel s prenatrpanimi mestnimi jedri in ob tem navduševal z moderno obliko, ki je zarisala osnovni koncept majhnih kompaktnih petvratnih kombilimuzin.

In skoraj po naključju je ponižni R5 postal tudi športni heroj. Renault si je želel povrniti slavo, ki jo je žel na relijih z modelom Alpine, toda pojava Lancie Stratos je Alpine zrinila s prestola. Ko so Renaultovi strategi razmišljali o možnostih naslednika, se je zaradi kompaktnosti in zasnove (in seveda prodajnega potenciala) kar sam ponudil R5 – z mnogimi spremembami, seveda. Leta 1980 so tako razkrili različico Turbo, ki je bila povsem samosvoja v primerjavi z dosegljivimi športnimi verzijami z oznakami Alpine Turbo ali GT Turbo s pogonom na prednja kolesa. Turbo je imel namreč podobno kot Clio motor V6 nameščen sredinsko zadaj, posledično so bila gnana izključno zadnja kolesa. Četudi …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ, test Renaulta 5 Turbo revije Avto magazin iz leta 1980 pa najdete TUKAJ.

Če si odvisnež moje vrste, potrebuješ poleg zapeljivo zmogljivega stroja še zgleden objekt z vso infrastrukturo. Da ne ženeš kar tja v en dan, pa je treba seveda vsemu dati še širši smisel, se pravi zgodbo in v njej nastopiti kot junak v prvi osebi. Glavno sredstvo, torej avtomobil sem že poznal. Njegovo izhodišče sem dvakrat preizkusil na dirkališču, zato je bilo treba njegovo izvedbo omejene serije toliko bolj postaviti na vroč dirkaški asfalt. Kam torej iz Ljubljane zapeljati z Renaultom Megane R.S. Trophy, da bi ta pokazal vse, kar zmore? Na Grobnik me vse manj vleče, saj je dirkališče že dolgo le še asfaltna proga, ki tako kot vse drugo okrog vse bolj kaže znake zapostavljenosti.

Ker je bil v igri vroči Renault, znamka pa je z avtomobilskim športom povezana na najvišji ravni, se pravi v formuli ena z Red Bullom, je bil odgovor na dlani. Zgodbo, ki sem si jo izbral za ta dan, sem moral osmisliti s formulo ena in Red Bullom. Odgovor, kako bom to dosegel, je bil zelo preprost. Od letošnjega maja je namreč drugo najbližje dirkališče za Slovenijo, za marsikateri njen del sploh najbližje, spet tisto v Spielbergu zraven Zeltwega v Avstriji. Dirkališče je pred časom prevzel neutrudni oče Red Bulla Dietrich Mateschitz …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Besedna zloženka twingo (twist, swing in tango) se je med ljudmi odlično prijela. Tudi avto se je – če se ne bi, ga pred hitro pozabo tudi posrečeno ime ne bi rešilo. Te dni svojo pot začenja tretji Twingo po vrsti, pravzaprav pomlajeni drugi, saj gre za evolucijo obstoječega modela.

Da bi Twingu povrnili nekoč priznano oblikovno samosvojost, ki je bila v drugi generaciji okrnjena, so mu tokrat naklonili prijetno nalogo, da kot prvi predstavi nove hišne poteze. Približno takšni, kot je spredaj videti novi oziroma prenovljeni Twingo, bodo namreč sčasoma, skladno z evolucijsko prodajno krivuljo, tudi drugi Renaultovi modeli. V obliko prednje maske so snovalci poskušali ujeti za Twinga značilno igrivost, hkrati pa so mu želeli dodati značajsko čvrstost in športnost. Slednji naj bi zagotovili veliki in dominantno postavljeni meglenki in temni spodnji del satovja na maski hladilnika. Pri obliki velja dodati, da ostaja bočna linija bolj ali manj nespremenjena, kar pa, kot rečeno, ni edina podobnost z odhajajočim modelom. V zadnjem delu so avto s postavitvijo ločenih luči na zadnja vrata optično razširili in ga tako tudi »vsebinsko« malo obogatili.

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Ko smo imeli možnost na testu preizkusiti običajno različico prenovljenega Clia, je bilo splošno mnenje ljudi, ki smo jih srečevali med testom, da je rezultat sicer zadovoljiv, toda sama oblika bi lahko bila vsaj za odtenek bolj dinamična in drzna. Ko smo te iste ljudi povprašali o obliki Clia RS, niso imeli glede agresivnosti in drznosti prav nobenih pripomb. Kako bi jih tudi lahko imeli, ko pa gre za enega najbolj brezkompromisnih športnikov segmenta B in enega tistih, ki ne koleba med kompromisi, tako zelo značilnimi za nekatere druge znamke. RS je druga beseda za brutalnost in surovost, kar nakazuje tudi modificirana karoserija s spremenjenima odbijačema, ki tako spredaj kot zadaj gostita tudi območji črnine. Še posebej impozantna je le-ta zadaj, saj tvori ogromen zadnji difuzor, ki ga na obeh straneh obdajata dva velika okrogla zaključka izpušne cevi. Zanimiva in všečna rešitev so tudi odprtine za sprednjimi blatniki, ki skrbijo za miritev turbolence in seveda za odvajanje toplega zraka iz motorja in zavor.

Tudi notranjost je zasnovana izrazito športno, …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.