Clio RS Akrapovič Edition stavi na črno-belo kombinacijo z dodatkom Akrapovičeve rdečine. Beli karoseriji so v kontrast izrazito črn prednji del, črna platišča in črna streha. Na njej izstopa velik Akrapovičev logotip – rdeči škorpijon. Čeprav so zadki avtomobilov pogosto manj atraktivni kot prednji deli, je v primeru omejene serije obratno – na vsako stran zajetnega difuzorja sta vdelana dva zajetna okrogla zaključka izpušnih cevi, ročno izdelana iz karbona in zaznamovana z napisom Akrapovič. Na prtljažnih vratih pa si lahko na karbonski ploščici celo preberete, katero zaporedno številko nosi Clio RS Akrapovič Edition, ki stoji pred vami.

Izpušni sistem svetovno priznanega podjetja Akrapovič je torej bistvo omejene serije. Pa čeprav se temna barva karbona precej neopazno zlije s samim difuzorjem, v katerega sta vstavka vdelana z milimetrsko natančnostjo, bo Clia Akrapovič Edition težko zgrešiti, saj ga bo izdal specifičen, globok zvok. Razvojni inženirji …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Renault Megane RS je v kolekciji 2012 prenovljen in osvežen tako vizualno kot tehnično. Poleg vseh vizualnih dodatkov so mu privoščili tudi tisto, kar nas najbolj zanima, revizijo motorja.

Megane RS je pridobil dodatnih 11 kilovatov, ki jih voznik sprosti v športnem načinu sistema DMS (dynamic management system). Z dodatnimi 15 KM in 20 Nm več navora se motor sedaj ponaša z 265 KM in 360 Nm navora, kar je malo manj kot jih proizvede serijski Mitsubishi Evo X. Da bi avtomobil bil tudi po občutku “hitrejši” in boljši, so Meganu RS nekoliko odprli izpuh, ki je sedaj za odtenek glasnejši.

Športni različici Megana so prav tako namenili nekaj oblikovnih sprememb v obliki rdečih črt z napisi “Go-Faster” in novega odbijača, ki še bolj poudari črno ozadje prednjih svetil, pod katerimi je pas posebno oblikovanih LED-diod. Ista tematika se ponovi v notranjosti kabine v kombinaciji z rdečimi šivi, Recaro usnjenimi sedeži in dodatki, ki standardno odlikujejo Renault Sport avtomobile. Nova so tudi platišča v satenasti ali črni barvi.

Razširjeni blatniki, pragovi in spremenjena odbijača hitro oznanijo, da ne gre za navadnega »prijaznega« Twinga. Prenovljeni Twingo RS poleg karoserijskih delov, ki so mu skupni z manj športnimi brati, vsebuje drugačen prednji odbijač, s prečko po vzoru dirkalnikov Formule 1. Zadnji del Twinga vsebuje difuzor, strešni spojler in večji kromirani zaključek izpušne cevi. Ohišja ogledal bodo lahko svetlo ali temno siva, prednji meglenki bosta lahko imeli temno ali kromirano obrobo, nova 16-palčna lita platišča pa bodo imela na sredini napis RS. Twinga RS bo možno od maja dalje naročiti v tipični RS »Sirius« rumeni barvi.

V notranjosti bodo prenovljenega Twinga RS zaznamovali rumeni šivi na športnih sedežih, volanskem obroču in nadstrešku merilnikov. Obrobe zračnih rež in sredinska konzola bodo obarvani v svetleče črno barvo. Vrhnji del volanskega obroča, hrbtišča sedežev in vzglavniki, gumbki ročne klimatske naprave ter obrobe merilnika vrtljajev bodo obarvani v belo. Opcijsko bo lahko Twingo RS opremljen …

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Besedna zloženka twingo (twist, swing in tango) se je med ljudmi odlično prijela. Tudi avto se je – če se ne bi, ga pred hitro pozabo tudi posrečeno ime ne bi rešilo. Te dni svojo pot začenja tretji Twingo po vrsti, pravzaprav pomlajeni drugi, saj gre za evolucijo obstoječega modela.

Da bi Twingu povrnili nekoč priznano oblikovno samosvojost, ki je bila v drugi generaciji okrnjena, so mu tokrat naklonili prijetno nalogo, da kot prvi predstavi nove hišne poteze. Približno takšni, kot je spredaj videti novi oziroma prenovljeni Twingo, bodo namreč sčasoma, skladno z evolucijsko prodajno krivuljo, tudi drugi Renaultovi modeli. V obliko prednje maske so snovalci poskušali ujeti za Twinga značilno igrivost, hkrati pa so mu želeli dodati značajsko čvrstost in športnost. Slednji naj bi zagotovili veliki in dominantno postavljeni meglenki in temni spodnji del satovja na maski hladilnika. Pri obliki velja dodati, da ostaja bočna linija bolj ali manj nespremenjena, kar pa, kot rečeno, ni edina podobnost z odhajajočim modelom. V zadnjem delu so avto s postavitvijo ločenih luči na zadnja vrata optično razširili in ga tako tudi »vsebinsko« malo obogatili.

Za ogled celotnega članka kliknite TUKAJ.

Na letošnjem avtomobilskem salonu v Lyonu je bila predstavljena nova posebna serija modela Clio, ki so jo Francozi za večino kupcev v Evropi in po svetu poimenovali “Ange & Démon”, medtem ko so britanskim kupcem namenili 50 popolnoma enakih primerkov, vendar z volanom na desni strani in z oznako R.S. 200 Raider.

Za kupce v Evropi in drugod so Francozi pripravili točno 666 primerkov te ‘vroče kombilimuzine’ z 203 KM in prodajno ceno v območju 27.900 evrov (Francija), ki jo kupci lahko odpeljejo v domačo garažo od konca letošnjega oktobra. Vozila iz te posebne serije so na voljo samo v treh kovinskih odtenkih matirane karoserijske barve, ki so jo Francozi kombinirali s športno črnino, ker imajo vsa vozila iz te posebne serije vedno črno obarvano streho in črna 18-palčna lahka platišča (tip Interlagos, prispeval jih je Mégane R26.R., ‘obutev’: Bridgestone RE50A), poleg tega pa tudi črno obarvani zunanji par bočnih ogledal, črno obarvanih pa je tudi nekaj površin pri obeh odbijačih.

Za ogled celotnega članka, kliknite TUKAJ.

Z močjo 265 KM in 360 Nm navora Mégane R.S. Trophy izkazuje edinstveno športno učinkovitost v svojem razredu. Nove pnevmatike in povečana moč motorja v kar največji meri izkoriščajo zmožnosti podvozja Cup, ne da bi bila zaradi tega okrnjena priznana vsestranskost in udobje. Predvidoma bodo izdelali 500 primerkov Mégana R.S. Trophy, ki ima svojevrstne oblikovne posebnosti in se uvršča na vrh ponudbe različic modela Mégane R.S. Naročila bodo v Sloveniji možna od 1. julija 2011, novinec pa bo naprodaj v Franciji, Veliki Britaniji, Nemčiji, Belgiji, na Portugalskem, v Španiji, Italiji, Švici, Avstriji in Sloveniji. Cena bo v Franciji znašala od 35.500 evrov.

Največja moč 265 KM (za 15 KM več), največji navor 360 Nm (+ 20 Nm), ki je na voljo v posebno širokem območju vrtljajev (od 3.000 do 5.000 vrt./min.), razmerje med močjo in težo 5,09 kg/KM ter specifična moč motorja 132,5 KM/l so glavni podatki o res izjemnih zmogljivostih. Inženirji divizije Renault Sport so tehnične lastnosti 2-litrskega turbo motorja Mégana R.S. skrbno izbrusili, da so dosegli še večjo prožnost in odzivnost. Največji nadtlak turbo puhala znaša 2,5 bara (+ 0,2 bara), višjemu nadtlaku in višjim delovnim temperaturam pa so prilagodili sesalni del motorja.

Za ogled celotnega članka, kliknite TUKAJ.

V noči s 14. na 15. oktober 1978 je bil na Krimu in Planinskih ridah proti Postojni organiziran prvi reli Saturnus. ki se je sredi osemdesetih let razvil v najbolje obiskano športno prireditev v Sloveniji. Leta 1987 si je reli ogledalo 180 tisoč gledalcev. Slovencem je takrat Saturnus ponudil nekaj novega in jih osupnil, saj takih dirkalnih avtomobilov pred tem niso mogli videti. Trumoma so se odpravili na hitrostne preizkušnje, med katerimi so bile v začetku osemdesetih najbolje obiskane prav Planinske ride s skoraj naravnim amfiteatrom za gledalce.

Trideset let pozneje sem na istem mestu sedel za volanom Renaulta 5 Alpine v temnomodri barvi. Na videz je bil skoraj enak tistemu, ki ga je leta 1982 na reliju Saturnus vozil Brane Küzmič. Legendarni avtomobil (pred Küzmičem ga je vozil že Aleš Pušnik, pozneje pa tudi Romana Zrnec) najbolj uspešnega slovenskega reli voznika osemdesetih let in znamenita lokacija sta me spomnila na čase, ko se je na teh serpentinah zbralo po več deset tisoč ljudi. Prva prestava, obrnjeno stikalo za elektriko in pritisk na gumb za zagon motorja so naježili kožo. 1,4-litrski atmosferski motor ne prekipeva od moči, toda dirkaška notranjost, gromek zvok Alpininega motorja in trd volan brez servoojačevalnika so pač bistvo tega starodobnika.

Za ogled celotnega članka, kliknite TUKAJ.

Akrapovič je za Clia pripravil dve različici izpušnega sistema, obe sta iz visokokakovostnega jekla. Za manj zahtevne je na voljo slip on, sestavljen iz dveh muflerjev in izpušnih topovskih cevi iz ogljikovih vlaken. K boljšim zmogljivostim avtomobila pripomore z dodatnim 1,5 kW moči in 4 Nm navora ob 4 kg lažji masi celotnega izpušnega sistema. Ena od posebnosti izpuha je seveda posebno rezek zvok.

Najbolj zahtevni pa lahko posežejo po izpušnem sistemu evolution, ki se od sistema slip on razlikuje po Akrapovičevi povezovalni cevi in resonatorju. Pod črto je izpuh lažji za 7 kg, moč pa je z osnovnih 147 kW povečana na 153 kW ob 13 Nm dodatnega navora. Prirastek pri nabiranju moči atmosferskega motorja se še posebej pozna med 2.000 in 6.000 vrtljaji.

(več …)

Francoska žandarmerija se je odločila za različico s šasijo “cup,” predelovalca vozil Durisotti, ki je homologiran s strani Renaulta, pa so izbrali, da bi zadovoljili specifične standarde.

Žandarmerija je zadolžena za vsakodnevno varnost na glavnih cestah in avtocestah, tudi prekoračitev hitrosti in boj s kriminalom. V preteklosti so pri Renaultu francoski žandarmeriji že izročili svoja športna vozila, kot je alpine A110, A 310 in renault 21 2l turbo.

(več …)

Mégane renaultsport N4 je različica, ki sledi tradiciji modelov 5 GT turbo, R11 turbo, R21 21 turbo, R19 16V, clio williams in clio renaultsport, je nadgradnja serijskega modela, ki natančno sledi strogim predpisom o dovoljenih modifikacijah, obenem pa po trditvah konstruktorjev zagotavlja čim boljši izkoristek vgrajene serijske in športne tehnologije. Športno podvozje omogoča učinkovite prilagoditve podlagi in slogu vožnje posameznega voznika, ki mora krotiti športnika z …

Za ogled celotnega članka, kliknite TUKAJ.